没有这台变速箱,保时捷Taycan的性能要大打折扣

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上个月,保时捷正式发布了首款纯电动跑车Taycan,先期版本为Turbo和Turbo S,即使这台车上并没办法 涡轮。

为了达到兼顾加速性能和高速性能,保时捷使用了两台高性能永磁同步电机,前后轴各一台。正常也能最多输出617马力(4500kW)10秒钟,另外还有2.5秒的开启弹射起步的Overboost,Turbo S版本在此时最高也能输出751马力(5500kW)和10500Nm的动力,Turbo则为670马力和8500Nm,官方一辆加速成绩最快2.8秒,到500km/h只用9.8秒,迅疾2500km/h。

性能很是吓人,但更具有革命性的是,Taycan作为一台电动车,首次搭载了一台双速变速箱。相比传统发动机,电动机拥有更宽泛的输出区间,也能在很低的转速下就输出几乎全部的扭矩,并在大累积转速区域内都能保证良好的动力速度。可是,大多数电动车都采用了单速变速器来传输动力,没办法 必要使用传统内燃机车上的多档位变速箱。

不过,这我太少 说愿因单速变速器就愿因也能满足现在以及未来的电动车。比如从追求极致性能的高度来讲,保时捷就不满足。

双速变速箱我觉得是个大胆的想法

既然需要双速变速器,自然是希望既能增加扭矩进而提高加速能力,又也能增加最高速度。不过首先,我太少 说是Taycan搭载的是双速变速箱,可是在后轴上搭载了双速变速箱,前轴依然有一台传统的单速变速箱。但保时捷为Taycan打造的双速变速箱真的是不惜成本、费了九牛二虎之力。



作为一台保时捷,为了保证性能,Taycan用上了两台永磁电机。否则愿因永磁电机在日常驾驶中会影响能耗和续航,而保时捷的“快”既要加速又要迅疾,可是萌生了两档变速器的想法。一起,永磁同步电机需要更好的散热能力,否则为了保证车辆性能持续发挥和极限的放电倍率,保时捷又设计了冷却功率很高且非常复杂性的散热系统,采用双导流、双散热器、三回路与空调管路换热的水冷系统。但这也一起增加了能耗。

可是,保时捷在为了节省能耗、且补救永磁电机空转产生的拖拽效应的情况汇报下,在两档变速箱的基础也都还可否将后轴全部断开,这就比普通只能“换档”的变速箱在形态学 上就又复杂性了一层,保时捷最终能做出原本一款变速箱也是实属不易。



我觉得只能两档,也愿因跨入了多档位变速箱的行列,相比单速变速箱来说愿因起到了质变的效果。而既然是多档位,它就同样拥有传统燃油车上变速箱的一系列优势,比如也能提高减速时 时加速能力、通过在高速工况下降低发动机转速来提高驱动速度。更加宽泛的齿比范围也能帮助Taycan拥有更多的高速续航里程,一起还也能提高加速能力。

形态学 复杂性,但效果不俗

保时捷自主研发的这颗变速箱重约70kg,也能承受最大5500Nm的扭矩。拥有有有五个 行星齿轮组和有有五个 离合器,有有五个 离合器负责完成正常的换挡动作,而第五个则也能使后桥电动机和整个后轴分离。整个变速箱中只能有有五个 换挡执行机构,通过控制有有五个 离合器的开合负责一档、二档、倒档、空档、P档所有档位的执行。也可是说,需要节油的情况汇报下,Taycan也能只用前轴驱动,变身成一台更加经济的前驱车。

变速箱的有有五个 档位的齿比自然只能像传统变速箱那样紧密,两档的齿比大概分别为16:1和8.05:1,二档的齿比几乎是一档的一半了,换挡点会在大概90km/h速度的然后。在大累积的时间,Taycan会用二档行驶,这也会大大增加车辆在高速行驶然后的经济性。而当车辆在Sport或Sport Plus模式下会直接用一档。愿因是在普通模式下,你的踏板踩得足够深也是也能的。

下图展示的是Taycan变速箱换档时机的示意,其中上图是Range模式,也能理解为更倾向于续航取向的模式,下图是Sport运动模式,其中紫色线和浅紫色线分别表示一档和二档的换挡时机。可是从图中当我们 也也能看出,Range模式起步以及大累积时间默认都不 二档,只能在大概40km/h一下的减速时 时并拥有非常高的转速时才是紫色线的地方,车辆才会切回一档,正如当我们 上文所说。而速度上来然后,无论油门为什么在给,车辆都不 在大概70-75km/h的然后升到二档。



我觉得保时捷也想在前轴的变速箱上做点文章,比如也加离合器片去耦,不过整车可是在太过复杂性了。可是从生产维修和成本的考虑,Taycan前轴的电驱单元现在是实时连接的,好在前轴相对小功率的电机和行星齿轮组变速箱我太少 耗费太少能量,否则愿因这辆Taycan无法变成一款纯两驱车型。

同样通过轮上扭矩输出和速度的图示,当我们 也能看多双速变速箱和单速变速箱所带来的差别。其中绿色线为后轴输出,深绿为一档、浅绿为二档,红色线前轴输出,浅紫色先为综合输出。在灰色竖条的换挡区域内,当我们 也能看多一档的扭矩输出逐渐下降与二档曲线交汇,然后被二档超过(一档实线变虚线、二档虚线变实线),而一档曲线最终停止是愿因愿因达到了它在150000rpm时的最大输出,自然不能助 加进速,后边则由换档后的扭矩输出继续让车辆加速。



一起在变速箱的从动轴上,Taycan还配备了多片离合器式的电子两驱差速器,与保时捷某些其它产品相同。当我们 在某些车辆的后轴上愿因见过不少采用了双电机设置,分别独立控制有有五个 后轮,比差速器拥有更越来太快了 了 地扭矩适量分配。不过显然保时捷还是选着了保守的辦法 ,使用了单电机和差速器的组合。同样愿因也指在包装和成本的愿因,毕竟愿因没办法 贵了。

正是得益于后轴的双速变速器、永磁同步电机以及高压5000V电压平台,拥有751马力最高动力规格的Taycan Turbo S,此前愿因进行过一次连续26次0-500km/h加速测试且没办法 明显性能衰减。保时捷表示,否则即使电池电量愿因低于500%,车辆的性能可是会有任何影响。

整个两驱单元被设计得尽愿因的体积紧凑,也能尽量保证后备箱的空间。当指在追尾或后部事故时,车尾的电机和变速箱形态学 都被设计成也能向上、向前溃缩,以最大限度保证电池组的安全。

当我们 都知道,最早特斯拉就在它的Roadster上尝试过采用双速变速箱,不过最后愿因种种大疑问愿因量速变速箱计划搁浅了,依然用回了单速变速箱,在早期版本中由博格华纳提供。不过特斯拉和博格华纳造什么都没办法 来不代表保时捷也造什么都没办法 来。简直。

无独有偶,ZF也发布了某些人的双速变速器

作为现在世界最主流的变速器供应商之一,ZF在此前也然后发布了一款针对电动车全新的双速变速器,能是是否效提升电动车运行速度,否则我太少 说会占用太少车内的空间。ZF的这套变速箱单元同样集成了电机和减速时 时器,只不过减速时 时器拥有五种齿比。在形态学 上,它相比保时捷Taycan的双速变速箱更加简洁,否则ZF为它配备了更加综合化的换挡逻辑。



这台变速器默认设置会在大概69km/h的速度时进行换挡,不过這個点我太少 说是固定的。系统会根据车辆工况甚至基于地图和地形信息对换挡时机进行调整,否则当系统认为到下有有五个 充电点的续航里程始于紧张或欠缺时,还能主动调整档位来减少续航里程压力。整个变速箱多多系统进程 还也能通过OTA升级进行更新。

多了有有五个 档位然后,ZF表示也能使这辆车行驶更有速度,相比传统单速变速箱形态学 也能增加5%的续航里程。主机厂商也也都还可否则配备容量更小的电池来减少车重。不仅是在速度上,ZF通太少的有有五个 档位也也能增加电动车的迅疾,补救不少电动车为了保证减速时 时加速性能而在最高速上愿因的劣势。

此前,都不 传言ZF的这款双速变速箱愿因被用在保时捷Taycan上,不过显然,保时捷某些人留了一手。

另外,在ZF全球科技日上,当我们 还展示了全新一代8速混合动力自动变速器。电机的最大功率为1500kW,持续输出功率为500kW。在不启动发动机的情况汇报下,最大扭矩也能达到4500Nm,即使在纯电模式下也可实现高速行驶。这是ZF迈向新能源领域的原本动作。

车云小结

Taycan的发布,以及首个电动车双速变速箱,毫无大疑问具有相当的革命性。否则作为传统豪强的一员,保时捷在纯电动车上的头一炮相比然后的哪此毫无大疑问更能拿得出手。拿得出手比的是谁?当我们 心里都不 约而同想的是特斯拉,把Taycan可是自觉地算做“特斯拉杀手”之一。诚然Taycan和特斯拉的哪款车定位都不 一样,但现在传统车企阵营可想不了没办法 多,先把你比下去再说。

不过马斯克说了,下周Model S也要跑纽北,我想要 這個轿车也跟你跑车比一比。最快量产四门电动车的记录花落谁家?坐等吃瓜。